7月份，汽车销量有大割裂的意思。
一层是，65%的消费者选择了新能源车，单月狭义乘用车零售量165.1万，而新能源车零售量95.1万。
狭义乘用车，可以简单粗暴的理解是“私家车”，不包含商用车、皮卡。
也就是说100个人，上个月65个买了“绿牌车”，很多人堂而皇之的给油车扣上了“老破小”的帽子，结论就是：别买油车。
另一层，是国内汽车销量集体下滑。
我说的是油车、新能源车，轿车、SUV、MPV都在下滑， 而且是同比、环比、累计同比的下滑，下滑幅度也超出了不少人的预设。
比如说，轿车方面，单月同比下滑33.5%，累计同比下滑30.6%；
SUV方面，单月同比下滑9.4%，累计同比下滑10.9%。
看似新能源车的单月销量占比，远远超过了油车，但其实并没有取得成功，因为我看了下数据：
PHEV板块，销量同比下滑21.1%，累计同比下滑26.6%；
纯电车板块，销量同比上涨6%，累计同比下滑4.7%；
增程更惨，提都不想提了。
有人统计过，今年上半年一天要出两款新车，这个速度甚至超过了造手机的速度，但好像挺奇怪的，汽车作为大件、耐用件，车企的推进速度甚至超过了一部分手机企业的推进速度。
典型的代表就是苹果，一年一款手机。但有的车企，一年出新车不低于10款，问题的关键是：有这么多人买车吗？
答案是：没有。
狭义乘用车，今年1-7月累计零售量1017万台，去年同期是1276万台，汽车销量整体减少了259万台，也就意味着购车人数减少了259万。
你看，买车的人减少了200多万，但出新车的速度比去年可快了不少。简单来说就是车越来越多了，但买的人越来越少了。
为什么？
我觉得其中一个重要原因就是，过去两年的大补贴、大降价时代，提前消耗了储备人群数量，比如说25年买车，补贴力度真的很大。
还是以一台10万的电车为例，25年买电车，基本上置换补贴能给到13%，也就是1万3，而且不用交购置税，算一个5000块钱保险费用。
10万的车，大概9万2左右就能落地。
今年，补贴只有8%左右，还需要缴纳开票价大约4.4%的购置税，还是那台10万的车，大概算下来就是10.1万左右。
贵了9000块钱的购买费用， 消费者一扒拉账，不少人会选择不换车了。
本质上也不是没人买车了，而是买车的人没有去年那么多了，一方面是巨大的补贴，提前消化了一部分购车人群，另一方面买车更贵，一部分人的买车热情被压制了。
国内汽车市场，过去几年都在上涨，在我看来，7月份的“下滑”也不算是真正意义上的下滑，只能算得上波动。
一个市场不可能一直上涨，国内的汽车销量如果一直上涨，私家车的年销量就会从2000万涨到3000万，显然根本就不现实。
有波动的销量数据才是客观、真实的数据。
按照今年的趋势发展，狭义乘用车市场的零售量配资股票投资，大概率很难超过2100万，而狭义乘用车的零售量，恰恰是市场热度的最真实反映。
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